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最多的當然就是自己的相簿,不過也會有一些其他的照片。
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唯二覺得有益的:
一、瞭解到炎尾燃為什麼要在新漫畫狂戰記中屢屢表達對這部電影的不滿
二、看到「改編作砸鍋」這事不僅發生在動畫界,實攝電影界也是一樣

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一、N家D90(以下的機種我已經死心了)
雙轉盤
LCD左側(5): 播放、Menu、WB(照片防刪/help)、ISO(照片縮小)、畫質(照片放大)
LCD左上(1): 刪除
LCD右側(3+2):AE-L、LV、十字鈕(中央為OK)、對焦點鎖定撥稈、拍照設定資訊
機頂左側:無,為一功能轉盤
機頂右側(1+4):LCD,曝光補償、測光模式、Drive/Release設定、AF模式
基本上功能算是相當夠用,但左手的定位有些困擾我...
(看照片、調整WB、ISO、畫質,一定得使用左手)
曝光補償可以設成「簡易曝光補償」,直接用雙滾輪的「另一個」調整就好。
雖然N家因為機頂LCD的關係,有不少功能鍵都在左手位置,是難以兩全之處,
但是,WB、ISO、QUAL畢竟使用率是可以被控制的,而我D80/D90都習慣設成連拍,
測光模式在右手這點不錯,但F100/D200等級的「測光模式選擇轉盤」又更讚了。
F100/D200等級的,連拍為左上轉盤,AF mode為機身左前方撥把,
這兩個也都是可以單手操作,在需要機身性能發揮的使用便利性上非常有幫助^^
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二、Alpha家A550
單轉盤
LCD左側(0):XD
LCD左上(2):Menu跟Display,這兩個功能位置很合理(*1)
LCD右側(4):Fn(叫出選單)*2、十字鈕(中央為AF)、播放、刪除
LCD右上(3):AE-L(放大)、曝光補償(縮小/M模式下按住轉盤則為調光圈)、LV放大
機頂左側:無,為一功能轉盤
機頂右側(3+1+1):LV/OVF切換撥稈、MF CHECK LV、ISO、Drive、HDR
*1
因為不管是進menu改相機設定(不等於"拍照設定"),或是LCD顯示資訊切換,
都會解開拍照姿勢,Display更是LiveView(LV)時使用,姿勢一定解開了。
*2
Fn不能指定單一功能這點有囧到,因為選單內資訊為:
Drive、Flash、AF mode、對焦點、ISO、測光、WB、HDR等等,機身已有部份對應按鈕
如果要動白平衡或AF mode、測光模式就是要進選單慢慢調,一整個超囧
所以跟D90比,左手反而祇有在LV與看照片時會用到,但右手卻有些麻煩,
M模式下,甚至用老鏡可能還比較有效率,左手調光圈右手決定快門。
(然而,祇要多一顆自訂鍵[Fn?]就可以解決一大半問題了,加上雙轉盤解決M模式更好)
A700那顆「C」,以及測光選擇轉盤,讓它跟A550硬是區分開來了,
更不用說對焦輔助燈,以及我愛死的五菱鏡了....
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三、Alpha家A700(看圖說故事)
雙轉盤
LCD左側(4):Menu、Disp、播放、刪除,很合理,都是看照片與設定才用得到
LCD左上(0):電源開關(笑)
LCD右側(2+2):Custom鍵、Fn(叫出選單)、十字搖桿、手震補償開關撥桿
LCD右上(2+1):AEL(照片清單瀏覽)、AEL鍵轉盤為測光模式選擇、AF/MF(放大)*3
機頂左側:無,為一功能轉盤
機頂右側(4):Drive、WB、ISO、曝光補償
*3
DMF功能很有趣,跟全時手動對焦又不太一樣,A550拿掉了....
我想哭了啦,A700的機身光看圖說故事我就想要了....

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嗯,我在半年前試過,二手的D3000+35/F1.8,想說重量輕很多,小巧,萬一要用其他鏡頭也可以直接沿用我手邊的N家鏡頭。
結果是完全失敗,整個就是不好用又不好帶,最後機身(含KIT)認賠殺出。35/1.8還留著,但也快要殺出了(這顆現在也跳水...)。

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簡單的平溪團,一行共兩人,兩台TCR,從木柵路萬芳路口出發。
今天這種確定的好天氣,不用擔心「凡這台TCR ADV3所到之處,必雨下不止」的詛咒,我就把(週末倒過來放的)TCR騎出來了,畢竟有深坑外環道這種公路車的地盤啊。
但裝好車出動,可能是熱身不足吧,一開始我就覺得自己有些使不上力;還好車友很NICE的配合我的速度,一路跟在後面,不會施加太多壓力,到了小七略為休息,拉一下筋,就開始了106爬坡段。

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對,我捨不得它,又從拍賣上撤下來了。
而且剛剛翻來覆去就是睡不著,心一橫,起來寫這篇文章。
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IMG_1171_1.JPG
韋氏辭典,Trance的意思:
1 : stupor, daze
2 : a sleeplike state (as of deep hypnosis) usually characterized by partly suspended animation with diminished or absent sensory and motor activity
3 : a state of profound abstraction or absorption

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  • Nov 05 Thu 2009 00:56
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■MTB外胎的選用
這是一篇心得文,內容是在(輕度)越野環境裡MTB外胎的使用與討論,我用過的胎跟騎過的車都還很少,希望能有拋磚引玉之效,期待更多意見的加入,而對於我的說法有疑問者也歡迎提出,謝謝。
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首先,為什麼要「選用」?主要是MTB(越野車)是在山裡、林道等地奔馳,適應不同氣候、地形與路況,有不同種類的外胎可以對應。
或許有人問「有必要這麼麻煩喔?」
可是相較於Road Bike(公路車),有高框低框中框、爬坡輪空力輪等等選擇,MTB還簡單許多,外胎折一折就可以塞進包包裡隨身攜帶了。
接下來,大概分成幾種狀況下討論。
[泥地女王]
為什麼把泥地擺第一,是因為我一直無法忘懷Maxxis Medusa(M137)的使用感,雖然祇是胎寬1.8的版本,但在泥濘中還能把車子「扯」出來,以及一出泥地就甩開泥漿糾纏等表現,讓我對它有非常好的印象。
而且它很輕,不到500g的重量,在我心中又加了許多分數。
[Kenda Blue Groove]
我用的是胎寬2.1的簽名版,這條跟Nevegal齊名,一般被用在前輪,據說有較好排泥性的胎,我自己使用起來是覺得還好。
就抓地力來說比Nevegal差一些,排泥性略好一些,重量一樣都很重。也許擺在後輪會有意外的效果?沒試過就是。
[Kenda Nevegal]
在美利堅合眾國,這條胎的評價已經好到我覺得「是不是廣告費砸太兇?」,什麼評比都五顆星,其他胎是都死光了是吧?
我自己用過2.1、2.35兩種(手上有2.5,但一條就1kg,實在是不敢裝上去...)。
這兩條胎在泥地的表現普通,而2.35在一般地形上所表現出來的抓地力遠遠勝過2.1版本,當然代價是極寬的胎與最大50的胎壓,以及近700g的巨大重量。
不祇要考慮輪框寬度,甚至要考慮前叉塞不塞得進去的問題(SID就不行,最大到2.3;REBA可以到2.4)。
放在前輪時有著穩定但是略嫌笨重的轉向,放在後輪時則大幅提升安定性與拖重的踩踏感。
我個人覺得在一般使用上,Nevegal 2.35有點接近作弊了,抓地力好到在中福宮的卵石緩下坡可以幾近定住的穩穩下去。在泥地以外,且不考慮爬坡表現的狀況下,這條胎是我的首選。
[Kenda Small Bkock Eight]
暱稱「小八胎」,原廠說這是Nevegal的輕量版,真的是很輕,1.95的僅有420g上下,可以打到80psi的高胎壓也讓它在鋪裝路面有一定程度的表現。
但,這條胎太容易被填滿了,基本上是乾地用胎....
如果要對付又乾又硬的地形,也要考慮上坡表現時,也許我會選擇它。
[Kenda Klimax 345g]
一般就稱之為345,很輕,放在前輪也有相當好的轉向性(後輪沒試過),這條是車友推薦我使用的,果然很好用。
抓地力上,對砂地幾乎是直接滑過去,很慘,但也因為胎紋設計關係,無所謂填不填滿的問題....
不過一般地形上其實蠻好用的,對我而言的XC前胎兩大首選之一。
■車重
TRANCE 1,前NEVEGAL 2.35,後Blue Groove 2.1,12.96kg
救命啊.......比Anthem X2重不到500g吧.....

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trance x:車架5吋,避震器44mm(眼到眼184mm),算出槓桿比是2.886,好高。
trance(舊款):車架4.2吋,避震器38mm(眼到眼165mm),算出槓桿比是2.80。
Anthem X:車架4吋,避震器38mm,槓桿比2.67
anthem(舊款):車架3.5吋,避震器31.7mm,槓桿比2.80

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全車照
終於忍不住想寫篇介紹自己愛車的文章。
這是台我目前為止最喜歡的車,也是設定均衡到不會東想西想去亂改的。
原則上是定位Off road專用車,盡可能減少On road騎乘的比重。

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